H+4 - Porsche perd une cartouche, ByKolles son aileron!

Déjà sanctionnée une première fois, la Porsche n°18 est à nouveau dans l’œil des commissaires. Le capteur défectueux pour mesurer le débit d’essence coûte cher au trio Jani-Lieb-Dumas, qui écope successivement de deux nouveaux stop-and-go, le premier de 30 secondes, le second d’une minute. 

Si Dumas parvient à reprendre la piste devant les deux Toyota, c’en est terminé des espoirs de victoire à la régulière, puisque les deux Audi sont logiquement passées devant. En revanche, tout va bien pour la Porsche de tête de Bernhard-Hartley-Webber, qui enchaîne les relais en accentuant son avance peu à peu. Celle-ci se porte au-delà de la minute trente après quatre heures de course.

Si aucun événement notable n’est pas signaler aux avant-postes, c’est davantage animé au cœur du peloton avec plusieurs grosses bagarres, notamment en LMGTE entre Ferrari et Porsche. Des contacts sont d’ailleurs à déplorer en piste. 

L’image de la mi-course est sans aucun doute celle de la CLM/P1 du Team ByKolles qui, en pleine ligne droite des stands, perd son aileron arrière. Miraculeusement, le prototype de l’écurie roumaine n’a pas quitté la piste, tandis que les concurrents qui le suivaient ont pu éviter la pièce. L’incident a nécessité une nouvelle neutralisation pour nettoyer la piste, tandis que Pierre Kaffer a pu reprendre le volant de la ByKolles après réparation. 

KCMG, c'est du solide

En LMP2, c’est un trio qui se détache en tête de la catégorie, où l’ORECA 05 de KCMG affiche de nouveau de solides performances. Bradley-Tandy-Howson mènent la danse avec à leurs trousses les deux Ligier-Nissan du G-Drive Racing. 

Ce milieu de course est idéal pour la marque Porsche, qui domine le LMGTE Pro avec ses deux 911 RSR d’usine, mais aussi le LMGTE Am avec l’équipe de Patrick Dempsey, au sein de laquelle Patrick Long effectue un travail remarquable. 

6 Heures du Nürburgring - Classement après 4 Heures