Silverstone, H+4 - Supense total pour la victoire!
Photo de: Daniel James Smith
C'est désormais un match à trois qui se joue à Silverstone. Après avoir laissé Audi et Porsche animer le premier tiers de la course, Toyota est plus que jamais revenu dans la partie à la faveur d'une stratégie moins agressive mais pour le moment payante. En misant plus tôt que la concurrence sur la possibilité de doubler les relais pneumatiques, le proto frappé du numéro 1 avec Anthony Davidson a émergé un temps en tête.
Désormais, la victoire semble se jouer entre une voiture de chaque constructeur, sans oublier la deuxième Toyota. Rappelons que la Porsche n°18 a abandonné après 1h30, tandis que l'Audi n°8 a été retardée par deux fois en étant rentrée dans son garage.
"Ce n'est pas un très bon circuit pour nous", a tenu à rappeler Davidson avant de céder son volant à Kazuki Nakajima sur la Toyota n°8. "Nous savions que nous avions une bonne exploitation moteur dans la voiture depuis les tests. Je pense que l'équilibre de la voiture est de mieux en mieux. On doit essayer de gagner le plus de temps possible dans les stands."
C'est ce que tente de faire l'écurie japonaise, mais Audi se pose en potentiel vainqueur depuis qu'André Lotterer a succédé à Marcel Fässler au volant de la R18 e-tron quattro n°7. L'Allemand s'est également employé à effectuer un double relais pour tenter de prendre un avantage essentiel en vue de la fin de course et de s'aménager un matelas de secondes important.
Grosse bagarre dans les stands comme en piste
Avant cela, Fässler a offert un duel magnifique avec la Porsche de Neel Jani, les deux pilotes suisses se doublant tour à tour puisque la 919 reprenait systématiquement l'avantage en ligne droite.
"C'était une belle bataille, je crois que c'était vraiment fair-play", a commenté Fässler. "J'ai essayé de rester devant à chaque fois mais c'était assez difficile car il pouvait facilement me doubler dans la ligne droite. […] Nous avons eu quelques problèmes de télémétrie mais cela n'empêche pas de piloter."
Dans les rangs du LMP2, la domination du G-Drive Racing reste totale et sans faille pour le moment. En LM GTE Pro, les Ferrari AF Corse ont pris l'avantage, d'autant que Porsche a connu un souci d'amortisseur sur l'une de ses 911 RSR d'usine. La catégorie LM GTE Am est menée par Aston Martin.
Classement à 17 heures
P | N° | Cat | Equipe | Trs |
---|---|---|---|---|
1 | 7 | LM P1 | Audi Sport Team Joest | 132 |
2 | 1 | LM P1 | Toyota Racing | 132 |
3 | 18 | LM P1 | Porsche Team | 132 |
4 | 2 | LM P1 | Toyota Racing | 131 |
5 | 8 | LM P1 | Audi Sport Team Joest | 127 |
6 | 26 | LM P2 | G-Drive Racing | 122 |
7 | 28 | LM P2 | G-Drive Racing | 121 |
8 | 30 | LM P2 | Extreme Speed Motorsports | 119 |
9 | 42 | LM P2 | Strakka Racing | 117 |
10 | 71 | LM GTE Pro | AF Corse | 112 |
11 | 51 | LM GTE Pro | AF Corse | 112 |
12 | 91 | LM GTE Pro | Porsche Team Manthey | 112 |
13 | 95 | LM GTE Pro | Aston Martin Racing | 112 |
14 | 99 | LM GTE Pro | Aston Martin Racing V8 | 112 |
15 | 97 | LM GTE Pro | Aston Martin Racing | 112 |
16 | 92 | LM GTE Pro | Porsche Team Manthey | 111 |
17 | 83 | LM GTE Am | AF Corse | 110 |
18 | 72 | LM GTE Am | SMP Racing | 110 |
19 | 98 | LM GTE Am | Aston Martin Racing | 109 |
20 | 88 | LM GTE Am | Abu Dhabi-Proton Racing | 108 |
21 | 50 | LM GTE Am | Larbre Competition | 108 |
22 | 96 | LM GTE Am | Aston Martin Racing | 108 |
23 | 77 | LM GTE Am | Dempsey Racing - Proton | 108 |
24 | 47 | LM P2 | KCMG | 108 |
25 | 35 | LM P2 | Oak Racing | 105 |
26 | 31 | LM P2 | Extreme Speed Motorsports | 103 |
27 | 4 | LM P1 | Team Bykolles | 81 |
28 | 17 | LM P1 | Porsche Team | 44 |
29 | 36 | LM P2 | Signatech Alpine | 20 |
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