McLaren dispose de deux ailerons avant en Australie, qui se distinguent par des volets aux formes différentes. Cette photo montre les volets aux extrémités pointues.
Vue de l’entrée d’air latérale du S-duct de la Ferrari. Pour cette année, on compte trois canaux dans le but d’empêcher que les flux d’air s'étranglent dans certaines conditions.
La rumeur voulait que Williams adopte un caisson de boîte de vitesses en fibre de carbone cette saison. Cette image montre que l’écurie a conservé son caisson fait en titane. Notez comment la tubulure d’échappement emprunte un chemin complexe.
On remarque sur cette photo que les éléments de la suspension avant de la Mercedes ont été remaniés. Notez que l’amortisseur d'anti-pilonnage, qui semble encore être hydraulique, a été bien caché des regards indiscrets.
Vue des aubes de déviation de la Toro Rosso situées sous le nez et le châssis. On remarque que le rebord inférieur comporte de nombreuses échancrures
Ici, on peut constater que l’amortisseur d’anti-pilonnage de la Ferrari n’a pas vraiment changé depuis la saison dernière.
Notez à quel point le triangle de suspension supérieur a été rehaussé cette année.
Ferrari a apporté deux ailerons avant aux spécifications assez agressives. On note la présence d'une petite fente dans la section intérieure des deux surfaces du plan principal.
L’extension fixée au triangle de suspension supérieur permet de le placer beaucoup plus haut qu’habituellement.
L’écope de freins se compose de deux entrée d’air : une principale de grande taille et une autre, plus petite, qui dirige l’air entre la cloison verticale et le flanc du pneu. On note la présence de protections horizontales destinées à empêcher les débris de se loger dans l’écope.
L’aileron avant de la Force India possède toujours ces dérives aux formes angulaires, vues durant presque toute la saison passée, et caractérisées par des canards de formes différentes.
McLaren continue à utiliser des montants d’aileron avant très semblables à ceux de l’an dernier, toujours munis de trois fentes qui laissent filtrer l’air.
Le T-wing en position basse de la Ferrari exploite à fond le règlement, qui autorise la présence d’une pièce de carrosserie à cet endroit très restreint.
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