EL1 - Rebellion devant Ginetta, Toyota très discret
Les premiers essais libres ont vu les LMP1 privés truster les trois premières places de la hiérarchie à Shanghai, devant des Toyota discrètes, et qui pourraient souffrir ce week-end.
Photo de: JEP / Motorsport Images
La troisième manche du WEC a lieu ce week-end à Shanghai, avec une donne de départ qui a évolué depuis la course de Fuji le mois dernier en LMP1. Les deux Toyota se retrouvant ex-aequo au classement du championnat, elles pourront cette fois-ci se battre à armes égales, tandis qu'elles sont un peu plus ralenties encore par rapport à la concurrence.
Success Handicap pour Shanghai
Voiture | Pilotes | Handicap |
Ginetta #6 | C. Robertson, M. Simpson, G. Smith | |
Ginetta #5 | J. King, B. Hanley, E. Orudzhev | +0"650 au tour |
Rebellion #1 | B. Senna, G. Menezes, N. Nato | +0"890 au tour |
Toyota #8 | S. Buemi, K. Nakajima, B. Hartley | +2"740 au tour |
Toyota #7 | M. Conway, K. Kobayashi, J. López | +2"740 au tour |
Dans ce contexte, ce rendez-vous chinois pourrait représenter la meilleure opportunité possible pour les LMP1 privés, et plus particulièrement Rebellion. D'autant plus qu'il faut avoir en tête la durée de la course, qui comme à Silverstone en ouverture de la saison ne sera que de quatre heures. L'autre facteur qui peut favoriser ces autos n'est autre que la configuration du circuit, avec des lignes droites qui leur permettront d'exploiter une vitesse de pointe bien supérieure à celle des TS050 Hybrid.
Ce vendredi matin, les 90 premières minutes d'essais libres se sont déroulées sous le soleil et sur piste sèche, dans des conditions représentatives de la suite d'un week-end pour lequel les prévisions sont au beau fixe. Le seul hic à noter dans les rangs du LMP1 concerne la Ginetta #5, qui a le moins roulé du plateau avec une dizaine de boucles au compteur suite à des problèmes de pression de carburant. Ce qui n'a toutefois pas empêché le proto britannique de longtemps pointer en tête, à la faveur d'un tour en 1'49"183 réalisé à son volant par Ben Hanley, devançant l'autre G60-LT-P1 de 51 petits millièmes.
Néanmoins, en toute fin de séance, l'unique Rebellion R13 a haussé ostensiblement le rythme, Gustavo Menezes coupant la ligne avec un chrono de 1'48"761 qui a mis tout le monde d'accord au terme de ce premier galop d'essais. Les Toyota débutent le week-end discrètement, avec le quatrième chrono pour la #7, à 1"324 du meilleur temps, et le sixième pour la voiture sœur puisque la plus rapide des LMP2 est venue s'intercaler. Il s'agit de l'Oreca du Cool Racing, leader de sa catégorie en 1'50"338 devant le Racing Team Nederland et United Autosports.
Du côté du LMGTE Pro, Porsche débute le week-end en tête avec la #91 du duo Bruni-Lietz, devant l'Aston Martin #95 et la Ferrari AF Corse #51. Le meilleur chrono du LMGTE Am a été réalisé par la Porsche #56 du Team Project 1.
4 Heures de Shanghai - Essais Libres 1
P. | Pilotes | Voiture | Classe | Tours | Temps | Ecart |
---|---|---|---|---|---|---|
1 |
Bruno Senna
Gustavo Menezes Norman Nato |
Rebellion R13 | LMP1 | 33 | 1'48.761 | |
2 |
Jordan King
Ben Hanley Egor Orudzhev |
Ginetta G60-LT-P1 | LMP1 | 11 | 1'49.183 | 0.422 |
3 |
Charlie Robertson
Michael Simpson Guy Smith |
Ginetta G60-LT-P1 | LMP1 | 25 | 1'49.234 | 0.473 |
4 |
Mike Conway
Kamui Kobayashi José María López |
Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 41 | 1'50.085 | 1.324 |
5 |
Nicolas Lapierre
Antonin Borga Alexandre Coigny |
Oreca 07 | LMP2 | 39 | 1'50.338 | 1.577 |
6 |
Sébastien Buemi
Kazuki Nakajima Brendon Hartley |
Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 43 | 1'50.544 | 1.783 |
7 |
Frits van Eerd
Giedo van der Garde Nyck de Vries |
Oreca 07 | LMP2 | 32 | 1'50.908 | 2.147 |
8 |
Philip Hanson
Filipe Albuquerque Paul Di Resta |
Oreca 07 | LMP2 | 30 | 1'50.923 | 2.162 |
9 |
Ho-Pin Tung
Gabriel Aubry Will Stevens |
Oreca 07 | LMP2 | 38 | 1'51.137 | 2.376 |
10 |
Roberto Gonzalez
António Félix da Costa Anthony Davidson |
Oreca 07 | LMP2 | 35 | 1'51.554 | 2.793 |
11 |
Mark Patterson
Kenta Yamashita Anders Fjordbach |
Oreca 07 | LMP2 | 35 | 1'52.125 | 3.364 |
12 |
Thomas Laurent
André Negrao Pierre Ragues |
Alpine A470 | LMP2 | 34 | 1'52.197 | 3.436 |
13 |
Roberto Lacorte
Andrea Belicchi Giorgio Sernagiotto |
Dallara P217 | LMP2 | 33 | 1'53.304 | 4.543 |
14 |
Gianmaria Bruni
Richard Lietz |
Porsche 911 RSR - 19 | LMGTE PRO | 37 | 2'01.389 | 12.628 |
15 |
Marco Sørensen
Nicki Thiim |
Aston Martin Vantage AMR | LMGTE PRO | 41 | 2'01.464 | 12.703 |
16 |
James Calado
Alessandro Pier Guidi |
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE PRO | 34 | 2'01.603 | 12.842 |
17 |
Egidio Perfetti
David Heinemeier Hansson Matteo Cairoli |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 34 | 2'01.814 | 13.053 |
18 |
Paul Dalla Lana
Darren Turner Ross Gunn |
Aston Martin Vantage AMR | LMGTE AM | 34 | 2'01.909 | 13.148 |
19 |
Salih Yoluc
Charlie Eastwood Jonathan Adam |
Aston Martin Vantage AMR | LMGTE AM | 21 | 2'01.958 | 13.197 |
20 |
Motoaki Ishikawa
Olivier Beretta Kei Cozzolino |
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 37 | 2'02.013 | 13.252 |
21 |
Michael Christensen
Kévin Estre |
Porsche 911 RSR - 19 | LMGTE PRO | 30 | 2'02.077 | 13.316 |
22 |
Alex Lynn
Maxime Martin |
Aston Martin Vantage AMR | LMGTE PRO | 35 | 2'02.341 | 13.580 |
23 |
Michael Wainwright
Andrew Watson Ben Barker |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 39 | 2'02.591 | 13.830 |
24 |
Christian Ried
Riccardo Pera Matt Campbell |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 34 | 2'02.625 | 13.864 |
25 |
Angelo Negro
Will Bamber Thomas Preining |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 38 | 2'02.882 | 14.121 |
26 |
François Perrodo
Emmanuel Collard Nicklas Nielsen |
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 39 | 2'02.967 | 14.206 |
27 |
Thomas Flohr
Francesco Castellacci Giancarlo Fisichella |
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 39 | 2'03.013 | 14.252 |
28 |
Philippe Prette
Louis Prette Vincent Abril |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 34 | 2'03.174 | 14.413 |
29 |
Ben Keating
Larry ten Jeroen Bleekemolen |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 39 | 2'03.966 | 15.205 |
30 |
Bonamy Grimes
Johnny Mowlem Charles Hollings |
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 37 | 2'04.189 | 15.428 |
31 |
Davide Rigon
Miguel Molina |
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE PRO | 0 | ||
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