Red Bull prévoit d'introduire un nez plus court

La nouvelle version, qui serait 1,5 cm plus courte que celle que l'équipe a utilisée jusqu'à présent, requiert le passage d'un nouveau crash-test FIA.

On s'attendait à voir le nouveau nez en action lors des essais libres de vendredi à Montréal, mais cela ne s'est pas concrétisé. Ce n'est pas pour autant qu'on ne le verra pas au Canada, même s'il pourrait attendre la prochaine course, à Bakou. Là-bas, avec la très longue ligne droite, tout ce qui peut améliorer la performance aérodynamique sera crucial.

La longueur du museau

En Formule 1, la recherche de la performance commence souvent par l'aileron avant et le nez, car ce sont les deux premières structures à avoir un effet sur le flux d'air.

Jusqu'en 2014, la tendance était de placer la structure du nez aussi haut que le permettait la réglementation, non seulement pour faire passer un flux d'air de qualité sous le nez en direction des déflecteurs et de l'avant du fond plat, mais aussi pour utiliser la section centrale "neutre" de l'aileron avant d'une certaine façon.

Tout comme avec les caméras installées de façon "neutre", les équipes essaient de tirer un avantage aérodynamique lorsqu'il n'est pas censé y en avoir un.

La section centrale "neutre" est probablement mieux connue pour le vortex généré par sa jointure avec le flap de l'aileron : le vortex Y250.

Cependant, depuis la nouvelle réglementation de 2014, une attention particulière est portée à l'interaction de la structure du nez avec le profil neutre, l'un ayant un effet sur l'autre. Toutes les équipes ont donc cherché à dessiner un museau aussi court que la réglementation le permet, plaçant le bout du nez le plus en arrière possible au-dessus de la section neutre.

La partie inférieure du bout du nez ne peut être plus de 135 mm au-dessus du plan de référence et fonctionne donc avec la section neutre. Mais à quel point, cela dépend de sa position par rapport à cette section neutre. Cela peut être vu comme une répercussion indésirable de la réglementation, ou une opportunité à saisir des deux mains.

Jusqu'à présent, Red Bull a utilisé un museau un peu plus long que le minimum de 850 mm depuis la ligne médiane dans le but de minimiser les faiblesses de son unité de puissance pour rendre la voiture plus efficace aérodynamiquement.

La nouvelle version est probablement préparée depuis un moment et l'évolution plus puissante de l'unité de puissance Renault (rebadgée TAG Heuer) a enfin permis aux designers de tirer encore plus de performance de cette partie de la voiture.