Technique - Pourquoi les équipes ont des suspensions différentes
La stabilité réglementaire pour 2020 laissait penser que les équipes de pointe allaient converger dans leur solutions techniques, mais la réalité est autre et plusieurs philosophies se sont opposées.
Photo de: Giorgio Piola
Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.
Malgré le peu d'évolution du Règlement Technique en 2020, Mercedes, Ferrari et Red Bull Racing n'ont pas caché avoir adopté des solutions parfois innovantes, et surtout très différentes dans le montage et le placement de leurs bras de suspension, des ensembles de direction et d'amortissement. Dans cet article, nous nous penchons en détail sur ce qu'ont fait les équipes, et pourquoi leurs approches se sont avérées si différentes dans le but de trouver le moindre gain en performance.
Ce qu'a fait Mercedes
Toutes les équipes utilisent des systèmes sous les suspensions permettant de conserver une plateforme plus efficiente sur le plan aérodynamique, et Mercedes a été pionnière sur ce front, depuis son retour en F1 il y a dix ans.
Mercedes a aussi effectué des changements significatifs de son design et de sa suspension pour incorporer le DAS. Comme montré dans la vidéo ci-dessus, le système de direction de l'équipe était plus volumineux que celui de ses rivaux. Et bien que le DAS ait amplifié ce phénomène par sa taille et son poids, il doit offrir un avantage certain en performance pour justifier son utilisation. Les différences visuelles entre l'ensemble de l'an dernier et celui de cette année ont lancé un débat sur l'installation du DAS, qui pourrait être contrôlé de manière hydraulique et non mécanique.
Le chemin différent de Ferrari
Ferrari a été l'équipe la moins proactive du trio de tête sur le plan de l'optimisation du design de sa partie avant, préférant miser sur la continuité et la facilité de réglage, plutôt que de tenter ce qui aurait pu être considéré comme un faux pas.
Il semble que Ferrari a jugé que la performance globale de ses suspensions avant était suffisante et qu'il était plus intéressant d'insister sur d'autres zones de la voitures lors des saisons précédentes.
Red Bull essaie un système unique
Red Bull a vu en 2020 une opportunité de réduire l'écart sur Mercedes. L'équipe a opté pour un nouvel assemblage et une meilleure intégration, et l'ensemble de direction a été reculé sur le châssis, de sorte que les bras de suspension [2] s'alignent de manière plus efficace avec la partie arrière du triangle de suspension inférieure [3]. Le triangle inférieur fait partie d'un ensemble à plusieurs liens, et son bras avant [1] est une solution inhabituelle qui traverse le châssis, plutôt que d'être fixé dessus.
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